El Govern espanyol proposa elevar alguns trams de la línia R1 per protegir-la dels temporals
Aquesta és la nova alternativa que ha plantejat el ministre de Transports, Óscar Puente, en un acte celebrat aquest dilluns a l’Ateneu de Madrid
El tren circula a tocar del mar, entre la Roca Grossa de Calella i Sant Pol. Foto: El Punt Avui
Fins ara, el debat sobre la R1 s’havia centrat en dues opcions: traslladar la via cap a l’interior o soterrar-la. Ara, Puente hi afegeix aquesta tercera alternativa: alçar el traçat en determinats punts del recorregut. Ara bé, Puente matisa que caldrà tenir en compte condicionants mediambientals i l’impacte sobre l’entorn.
"Què podem pensar? Potser hem d'elevar alguns d'aquests punts, amb un traçat alçat, amb condicionants mediambientals per fer-ho que són importants. No podem tancar els ulls a la realitat. No tot és un problema d'abandonament ni de manca de conservació. Hi ha problemes que tenen a veure amb un disseny que és propi d'altres temps, i que ara no es farien així"
El ministre de Transports reconeix que el disseny de la línia R1, vorejant el litoral, és estructuralment vulnerable. Ha advertit que qualsevol reparació a l’actual traçat té un caràcter provisional perquè el mar acabarà imposant-se. Per això, considera que hi ha un ‘debat pendent’ sobre el futur d’aquesta infraestructura. Puente és conscient que les dues alternatives plantejades són complexes, ja que desplaçar la via a l’interior implicaria una gran dificultat urbanística per l’elevada densitat d’habitatges i soterrar-la té un cost molt elevat.
"És fàcil traslladar la R1? No. Si no, probablement, ja s'hauria fet. No és fàcil per dues raons. Primer la densitat d'habitatges que hi ha a l'entorn, que és molt gran, i si volem traslladar la línia a l'interior ens toparem amb habitatges. No és fàcil, perquè si la solució és soterrar la línia, el cost és terrible"
En paral·lel, Puente ha defensat que els problemes de Rodalies no responen només a una manca d’inversió, sinó també a un disseny heretat d’altres èpoques. Segons ha explicat, actualment l’Estat està executant 130 obres simultànies a la xarxa de Rodalies de Catalunya, tot i admetre un límit en el volum d’inversions sense que afecti encara més el servei.
