L'expert Pere Alzina sobre la nova proposta per l'aeroport: "El valor faunístic del Remolar és 10 vegades superior a la Ricarda"

El govern ha fet públic aquest dimarts la seva proposta per l'ampliació de l'aeroport del Prat que preveu afegir 500 metres més d'asfalt a la tercera pista 

El president Illa ha fet pública la proposta del govern sobre l'ampliació de l'aeroport. (Font: X/ @AlbertDalmau)

El govern ha fet públic aquest dimarts la seva proposta per l'ampliació de l'aeroport del Prat. L'objectiu és afegir 500 metres més d'asfalt a la tercera pista, la més pròxima al mar. A diferència de l'última proposta, es preveu que es reparteixi l'impacte ambiental entre les dues llacunes, tot i que la majoria dels metres s'allargarien en direcció a la Ricarda. Tot plegat, es vol compensar ampliant àrees naturals a la zona. 

L'arenyenc Pere Alzina que és ornitòleg i tècnic mediambiental critica la manca d'experts en l'elaboració de la proposta del govern. Alzina va formar part d'un estudi per la primera proposta d'ampliació de l'aeroport encarregat per AENA i en una entrevista al programa la Ràdio assegura que hi ha molts dubtes sobre qui ha elaborat el nou projecte. 

"En el projecte que jo vaig avaluar que em van demanar avaluar tècnicament i vaig treballant-hi mesos, només s'estirava pel costat de llevant a canvi d'estirar més pel Remolar, cap a Ponent. Aleshores, sense haver vist cap projecte, sense haver vist cap avantprojecte, i encara no sé si existeix per què no sé si hi ha un projecte executiu o és la idea d'un president" 

Aquesta proposta per l'ampliació del Prat surt d'una 'comissió tècnica' creada pel govern socialista formada per 8 alts càrrecs de l'executiu espanyol i la Generalitat.

L'impacte més gran se l'emporta la Ricarda: 440 metres més de ciment

La idea és allargar 500 metres de la tercera pista perquè hi puguin enlairar-se i aterrar avions intercontinentals, i per això s'allargaria 60 metres per la banda del Remolar i 440 metres per la banda de la Ricarda. Alzina considera que això és una qüestió de prioritats sobre el que es vol preservar. L'expert veu bé que el gruix de l'impacte se l'emporti la Ricarda perquè és menys rica en termes de fauna i flora.

 "Si ha d'impactar és millor que ho faci a la Ricarda per la seva fauna que no a la Ricarda i al Remolar. El Remolar en l'àmbit de valor ambiental faunístic és 10 vegades superior a la Ricarda, a escala de vegetació els dos per igual de dolent i pel que fa a la hidrologia no ho sé" 

Ara bé, l'expert recorda que no hi ha cap actuació d'impacte zero. De fet, per compensar els danys a un costat, el projecte preveu una "anella verda" al voltant de l'aeroport, comprant i renaturalitzant unes 270 hectàrees. Alzina explica que crear mesures de compensació al Delta és senzill i beneficiós per l'entorn. 

 

"En terrenys deltaics és molt fàcil crear llacunes perquè el nivell de l'aigua subterrània és molt a prop del sol i només amb una retro gratés una mica i aflora l'aigua subterrània. És clar que s'ha de fer ben fet. Això no és una retro i ja està, has de decidir en quins terrenys ho fas i decidir si els terrenys són públics o privats"

Abans de fer cap pas, el projecte ha de superar el sedàs de la Comissió Europea. Després, es preveu fer les obres entre el 2030 i el 2033, que es calcula que costarien uns 3.200 milions d'euros. El document de 47 pàgines està firmat per Aena, el Ministeri de Transports i el Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica.